신에너지 자동차 시장의 활발한 발전과 함께 배터리 스왑 캐비닛 프로젝트는 전기 자동차 범위의 불안을 해결하는 핵심 링크로서 점차 투자자의 관심을 끌었습니다.

최근 몇 년 동안 많은 국가의 많은 도시에서 전기 자동차의 불편한 충전 문제를 완화하기 위해 배터리 교체 캐비닛 프로젝트를 시범 운영했습니다. 선견지명이 있는 투자자들은 이 시장의 엄청난 잠재력을 보고 배터리 교환 캐비닛 건설에 막대한 투자를 했습니다. 업계 보고서에 따르면 배터리 스왑 캐비닛의 시장 규모는 빠르게 확대되고 있으며 향후 몇 년 동안 급속한 성장 추세를 유지할 것으로 예상됩니다.

동시에 국내외 시장에서 배터리 스와핑 보급률도 긍정적인 성장 추세를 보였습니다. 데이터에 따르면 국내외 시장에서 배터리 스와핑 보급률은 약 20%에 달했으며 이 수치는 지난 몇 년 동안 계속 증가하고 있습니다.

특송 산업을 예로 들어 보겠습니다.

각 택배사는 전기 자동차의 정상적인 작동을 보장하기 위해 하루에 최소 2개의 배터리(차량의 원래 배터리 포함)가 필요합니다. 배터리 교환 캐비닛이 하루에 60명의 택배사에게 배터리 교체 서비스를 제공할 수 있다고 가정하면 총 300만 명의 택배 직원 데이터에 따르면 필요한 배터리 교체 캐비닛의 수는 이론적으로 50,000개에 달합니다.

음식 배달 분야에서:

테이크아웃 담당자는 매일 더 많은 배터리를 교체해야 합니다. 배터리 교환 캐비닛이 매일 30명의 배달원에게 배터리 교체 서비스를 제공할 수 있다고 가정하면 전기 자동차를 사용하는 310만 명의 배달원 데이터에 따르면 필요한 배터리 교체 캐비닛의 수는 이론적으로 약 100,000개에 달합니다.

그러나 배터리 교체 캐비닛 프로젝트의 수익성은 시장 수요와 캐비닛 수에만 의존하지 않습니다. 운영 비용도 수익성에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다.

배터리 교체 캐비닛을 실행하면 배터리 손실과 전기 요금의 두 가지 측면에서 심층 분석을 수행할 수 있습니다.

우선, 배터리 손실은 배터리 교환 캐비닛 작동에서 피할 수 없는 비용입니다. 대부분의 리튬 배터리의 수명은 약 1000회입니다. 배달원이 하루에 두 번 배터리를 교체하는 빈도를 기준으로 공유 배터리의 수명은 약 1년입니다. 배터리 교환 캐비닛에 12개의 배터리가 장착되어 있고 각 배터리의 비용이 800위안(네트워크 가격 및 운영자가 청구하는 배터리 보증금과 같은 요소 고려)이라고 가정하면 배터리 교환 캐비닛의 배터리 비용은 연간 9,600위안에 이릅니다.

둘째, 전기는 배터리 교체 캐비닛 작동에서 무시할 수 없는 비용 중 하나이기도 합니다. 선전의 "나이트 배터리 스왑" 매장을 관찰한 결과, 배터리 스왑 캐비닛 세트가 피크 시간대에 20명의 배달 근로자에게 서비스를 제공할 수 있다는 것을 발견했습니다. 하루 종일 서비스를 제공하는 평균 배달 노동자 수가 30명이고 각 사람이 하루에 두 번 배터리를 교체해야 한다고 가정하면 하루 종일 필요한 총 배터리 수는 60개에 이릅니다. 각 배터리를 완전히 충전하는 데 필요한 시간과 전력량을 고려하여 배터리 교체 캐비닛의 일일 전기 비용을 계산할 수 있습니다.

이러한 비용에도 불구하고 배터리 교체 캐비닛 프로젝트는 여전히 수익성이 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 업계 데이터에 따르면 배터리 교환 캐비닛 운영의 연간 수입은 14,400위안에 달할 수 있습니다. 이는 배터리 마모 및 전기 요금과 같은 비용을 공제한 후에도 배터리 교체 캐비닛 프로젝트가 여전히 상당한 수익성을 달성할 것으로 예상된다는 것을 의미합니다.

그러나 투자자는 배터리 교체 캐비닛 프로젝트에 투자하기로 결정하기 전에 여전히 심층적인 시장 조사 및 위험 평가를 수행해야 합니다. 현지 전기차 점유율과 배터리 스왑 수요, 경쟁사의 상황을 이해하는 것은 투자 전략을 수립하는 데 중요한 기반이 됩니다. 또한 부지 선택, 운영 비용 관리 및 운영 프로세스 최적화와 같은 요소도 프로젝트 성공의 열쇠입니다.

미래를 내다보면 국내외 판매 시장에서 배터리 스와핑 침투율이 더욱 향상되고 특급 배송 산업이 지속적으로 발전함에 따라 배터리 스왑 캐비닛 프로젝트의 개발 전망이 더 넓어질 것입니다.