신에너지 차량을 위한 배터리 교환 스테이션을 구축하는 것은 거대하고 고마운 작업이라는 것은 잘 알려져 있습니다. 그러나 겉보기에 완고해 보이는 이 분야에서 일부 사람들은 다른 길을 찾아 배터리 교환 사업을 번창하는 벤처로 성공적으로 전환했습니다.

신에너지 자동차 부문의 선두 주자인 NIO는 2018년 5월 첫 번째 양산 차량인 ES8을 인도하기 38일 전에 첫 번째 배터리 교환 스테이션을 구축하여 선두를 차지했습니다. 현재 NIO는 전국에 약 2,400개의 스왑 스테이션을 보유하고 있으며 투자 금액은 7십억 위안이 넘습니다. 그러나 이러한 막대한 투자에도 불구하고 수익은 비례하지 않았고 배터리 스왑 사업에서 NIO의 손실은 계속 증가하고 있습니다.

배터리 스왑 사업에서 NIO가 고군분투하는 것과는 대조적으로, 이륜 전기 자동차의 배터리 스왑에 초점을 맞춘 새로운 산업이 이 "불모의 땅"에서 꽃을 피웠습니다. 고급 신에너지 차량 시장을 목표로 하는 대신 이 산업은 더 광범위한 배송 라이더 그룹을 목표로 삼았습니다. 배터리 교체 캐비닛을 구축함으로써 운영자는 단 2년 만에 급격한 매출 성장을 경험했습니다. 이러한 공격적인 확장은 손실로 이어지지 않고 대신 상당한 순이익 성장으로 이어졌습니다.

그렇다면 배터리 교체가 배송 라이더들 사이에서 큰 성공을 거둔 이유는 무엇일까요?

2019년에 전기 자전거에 대한 새로운 국가 표준이 구현되면서 차량 무게가 55kg 미만으로 제한되어 배터리 범위가 크게 줄었습니다. 하루에 100km 이상을 주행해야 하는 배달 라이더에게 배터리 교체는 거의 유일한 옵션이 되었습니다. 그 전에는 라이더가 일반적으로 자전거 상점과 협력하여 상점 주인이 충전할 추가 배터리를 구입했지만 이 방법은 많은 불편이 있었습니다. 새로운 표준은 배터리 스왑 수요의 폭발적인 증가를 촉발하여 공유 배터리 스왑 산업의 새로운 시대를 열었습니다.

비즈니스 모델 관점에서 볼 때 이륜 배터리 교체는 공유 보조 배터리와 유사하며, 기본적으로 배터리 비용과 임대료 간의 가격 차이로 돈을 벌 수 있습니다. 그러나 분산된 수요와 위치에 따른 요금에 의해 제한되는 공유 파워 뱅크의 "유사 수요" 특성과 비교할 때 이륜 배터리 교체는 본질적인 특성으로 인해 두드러집니다. 위치에 구애받지 않고 무제한으로 사용할 수 있는 월 300위안의 임대료는 특정 비용이 발생하더라도 라이더에게 분명한 이점입니다: 시간을 절약할 수 있습니다.

음식 배달 산업이 계속 성장함에 따라 배달 라이더의 수도 증가하고 있습니다. 2023년까지 즉시 배송 근로자 수는 1,210만 백만명으로 증가했으며 연간 성장률은 20%를 초과했습니다. 이 엄청난 수요는 바로 배터리 스왑 캐비닛 회사가 목표로 하는 시장입니다.

2,000만 명의 백만 배송 라이더의 엄격한 수요를 충족시키는 것 외에도 이륜 배터리 스왑 시장은 이론적으로 광대한 C-end(소비자) 시장에서 훨씬 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 현재 중국의 이륜 전기 자동차의 수는 3억 5천만 백만대를 넘어섰으며, 이 많은 수 뒤에는 엄청난 시장 수요와 잠재력이 있습니다. "집에 들어가지 않고 충전" 정책이 계속 시행되고 홍보됨에 따라 광대한 개인 소비자 시장을 겨냥한 배터리 교체 서비스는 업계 리더들이 열심히 탐색하고 개발하는 새로운 금광으로 점차 부상하고 있습니다.

시장 데이터에 따르면 2021년 '집에 들어가지 않고 충전' 정책이 시행된 이후 배터리 교체 시장은 빠르게 확장되어 31억 2000만 십억위안에 달했으며 2020년 대비 208.9%의 놀라운 성장률을 기록했습니다. 지속적인 정책 지원과 시장 성숙으로 이륜 배터리 스왑 시장은 더욱 강력한 성장을 경험하여 업계 플레이어에게 상당한 수익과 방대한 개발 기회를 제공할 것으로 예상됩니다.